现在，“85届”的两位代表，汉密尔顿与罗斯伯格都已在各自的车队中挑起了大梁。但鲜为人知的是，两人现在的位置曾经有过颠倒的可能性，但后来由于赞助商的压力，最终使得两人各自效力了现在的车队。

　　在2007赛季的F1比赛之前，曾有过一年的交锋，那就是2004赛季的欧洲F3系列赛。最终，两位19岁的少年在比赛中的成绩可谓难分伯仲：罗斯伯格积70分列第四，汉密尔顿则积68分；但是，罗斯伯格在全年的10站比赛中只有5次取得积分，而汉密尔顿则是8次，两人各有千秋。那一年，与他们一同参赛的还有库比卡和苏蒂尔这两位未来的F1车手。在第二年即2005年，罗斯伯格升级加入了GP2联赛，而汉密尔顿则留在了欧洲F3，并夺取了总冠军。

　　与此同时，汉密尔顿也在另一个战场与人较着劲：他与迈凯轮之间原有的合同是在2004年底到期的；在续约谈判中，汉密尔顿的父亲兼经纪人安东尼认为，汉密尔顿在2005年应升入GP2赛事，但迈凯轮要求其继续参加F3比赛，于是谈判一度陷入僵局。后来，汉密尔顿就此事在其自传《我的故事》中写道：“我不想这样(指继续参加F3)。当时我的想法是，如果我还是只能参加F3的话，我宁可离开迈凯轮。”

　　而事实上父子俩真的一度把这一设想付诸行动了：那一年的某一天，威廉姆斯车队工程总监帕特里克·海德突然接到了安东尼打来的一个电话：“我们能否来和威廉姆斯见个面？”当时后者甚至还表示，迈凯轮老板丹尼斯已经放弃了汉密尔顿！

　　由于汉密尔顿在那一年比赛中的良好表现，海德接到这个电话自然眼前一亮。但问题在于，当时威廉姆斯车队的一部分股份是掌握在当时的引擎供应商宝马公司手里，因此海德和车队老板弗兰克爵士不得不征求宝马赛车运动总监泰森的建议。最终，虽然车队方面当时相当看好汉密尔顿，但宝马方面还是以“从财政上说，为一位计划外的新人提供支持不可行”为理由否决了这一设想。

　　“本来我们完全可以拿下汉密尔顿的，这至今让弗兰克耿耿于怀。”海德说，“真的很可惜。抛开去年的成绩不谈，我在最近也留意观察了汉密尔顿的试车，他工作非常投入，舒马赫的许多特质都能在他的身上得到体现。”有意思的是，去年底与阿隆索分道扬镳后，迈凯轮也曾打过罗斯伯格的主意，但被威廉姆斯不假思索地拒绝了。

　　当然，世上没有后悔药，威廉姆斯现在需要做的，就是以罗斯伯格为核心，努力打造一支有竞争力的车队。但他们目前面临一个问题，那就是罗斯伯格有保障的合同今年底就将到期，而明年的合同就将是可选择的了。虽然双方的续约谈判在去年底就已开始，而罗斯伯格也愿意继续留在威廉姆斯，但他也在这里加上了一个条件：“如果车队能提供有竞争力的赛车的话。”对此，弗兰克爵士也不得不承认：“去年底他谢绝了迈凯轮的邀请，决定留队，这让我们感到有些惊讶。”不过即使要去迈凯轮，罗斯伯格也必须考虑一个问题：两位同样志存高远的年轻人在同一支车队能共存吗？更何况汉密尔顿是丹尼斯培养了十多年的嫡系。