cliffever - 2007-12-27 10:49:00
2007赛季，一共有26位车手分别代表11支车队登场比赛。阿尔伯斯和伍尔兹因故未能结束整个赛季的比赛，巧合的是接替他们的都是日本车手：山本左近和中岛一贵。后者已经被威廉姆斯确认为2008赛季的正式车手。维泰尔一度顶替库比卡参加了美国站的比赛。首次亮相F1的新人还有汉密尔顿、科瓦莱宁和苏蒂尔，下赛季汉密尔顿与科瓦莱宁将成为队友。
能够驾驶F1赛车比赛是非常困难的，所以每一位车手不管在赛道上的表现如何，他们自身都具有某种与众不同的特质，比如高超的技术，比如能够带来大额赞助的能力。26人中，下赛季我们将告别其中的一些人，很快也会新的车手加入到这个艳丽的舞台之中。
26.克里斯蒂安-阿尔伯斯(世爵)
今年数位富有经验的车手深陷弱小的车队之中，阿尔伯斯是唯一一位中途被解雇的车手。在和苏蒂尔搭档的9场比赛中，阿尔伯斯输给队友7次。在马尼库尔赛道，当阿尔伯斯拖着加油管冲出维修站之后，他的谢幕演出也结束了。
25.山本左近(世爵)
他替换阿尔伯斯显得毫无价值，他经常冲出赛道，但好在速度不是非常慢。
24.中岛一贵(威廉姆斯)
仅靠一场比赛是很难下结论的，虽然中岛一贵应该为他莽撞的停站负责，但在比赛中他也完成了两次精彩的超越。中岛一贵已经被威廉姆斯车队确认为下赛季的正式车手，有一点需要记住，中岛是今年GP2的最佳新人。
22.斯科特-斯皮德(红牛二队)
斯皮德已经被车队抛弃了。斯皮德今年三次完赛，其中包括在摩纳哥获得的第九，四次撞车，其中至少有一次不是他的责任，遭遇了三次机械故障。公平地说，斯皮德和车队都应该对彼此的低迷负责。
21.拉尔夫-舒马赫(丰田)
拉尔夫在蒙特卡罗站是为数不多的值得关注的几场比赛之一，他在那里获得了第20。去年的排位赛，拉尔夫和队友特鲁利的位置咬得很紧，通常是奇偶连续，而今年特鲁利则是压倒性的胜利――拉尔夫的平均发车位是12.35，落后队友3个位置。
拉尔夫偶尔会给人一些眼前一亮的成绩，包括三次跻身排位赛的前六，在上海站与里由兹发生碰撞之前，拉尔夫的表现也不错。但是就整年的发挥来看，小舒马赫对不起他的身价，在赛季结束之前他和丰田分手的消息就已经公布了。
20. 鲁本斯-巴里切罗(本田)
上半赛季巴里切罗的表现要好于队友巴顿，但是当使人绝望的RA107处于谷底的时候，巴里切罗又在赛季的后半程落后于队友。
2007赛季是巴里切罗F1生涯中第一个以0分结束的赛季。可能是出于应当完全归咎于赛车的缘故，本田2008年继续与巴里切罗续约。
19.左藤琢磨(超级亚久里)
与本田一样，超级亚久里的车队积分也是被一位车手包揽的。可能人们对已经征战了5个赛季的左藤的期望也要比仅仅进行过3场比赛的安东尼-戴维森更高。
左藤在蒙特利尔以机会主义者的方式超过赛车受损的阿隆索，这是车队本赛季最兴奋的时刻。但一周之后的印第安纳波利斯，我们又看到了左藤的老毛病——鲁莽驾驶冲出赛道，因为违规超车而受罚。
18.阿德里安-苏蒂尔(世爵)
在登场之前，人们对苏蒂尔的期待并不高。在2005年的F3中，苏蒂尔惨败于刘易斯汉密尔顿，2006年他赢得了日本系列赛，随后才进入F1。
但是他在F1中做的非常出色，给阿尔伯斯制造了很多麻烦。苏蒂尔在蒙特卡罗站的周六练习赛中是最快的，而在那里，新秀能够把赛车完整的开回来就足以给人深刻的印象了。
他的成绩很好，机会也随之而来，比如在斯帕。在富士的大雨中，他为车队拿到了至关重要的1分。尽管F1的秩序在富士站因为大雨而被完全打乱，但是对于新手来说这样的表现仍然是出色的。
17.亚历山大-伍尔兹(威廉姆斯)
伍尔兹以一种令人失望的方式结束了自己的职业生涯，人们可能会说伍尔兹更适合做一位试车手而不是在赛道上浪费比赛的机会。
今年罗斯博格击败了伍尔兹，但奥地利人也有自己的精彩时刻。他逃离加拿大站的大混乱，获得季军――这也是伍尔兹今年唯一一次登领奖台，此外他还在纽博格林获得了第四。但是奥地利人对赛车热情已经退去，他在赛季还未结束的时候就选择了静静地走开。
16.安东尼-戴维森(超级亚久里)
当左藤在蒙特利尔获得第六的时候，戴维森却为此陷入了懊恼，如果不是在第38圈因为轮胎的缘故退赛，他是有机会登上领奖台的。
在剩余的比赛中，重塑信心的戴维森9次战胜了队友。戴维森的亮点是在伊斯坦布尔获得的第11。看起来没有人再比戴维森能够把超级亚久里的赛车开得更快了。
15.汤尼奥-里由兹(红牛二队)
里由兹没有得到2008赛季的车手席位是一件让人遗憾的事，因为在红牛与维泰尔搭档的短暂时期内，他的表现并不逊色于队友。在富士，如果不是因为在可见度几乎为零的大雨中忽视了黄旗，里由兹本应获得第八。最终他在上海获得了积分，但这一切都被掩盖了。
14.塞巴斯蒂安-维泰尔(红牛二队)
在雷诺方程式系列赛中春风得意的维泰尔被宝马安排代替在蒙特利尔站遭遇严重车祸的波兰人库比卡。尽管亮相的时间很短，但维泰尔的工作非常出色。尽管起步有点毛糙，可这位德国新秀在一条从未见过的赛道上拿到了1个积分，成为了史上最年轻的获得积分的车手。
当红牛二队寻找斯皮德的替代者时，维泰尔放弃了雷诺系列赛，但是那些指望他能够挤掉里由兹的人显然错了。
之后出现了在富士赛道维泰尔与韦伯的冲突，当时两人分别跑在第二和第三。红牛的出色工作帮助维泰尔逃脱了处罚，当时维泰尔是在看汉密尔顿而不是韦伯。到了上海站，维泰尔用相当高超的技巧获得了第四，挽回了一切。
13.吉安卡洛-费斯切拉(雷诺)
费斯切拉开烂车的时候看起来是一位优秀的车手，开好车的时候又像是一位烂车手。雷诺整个赛季都在对付R27的麻烦，所以处在进步和逐渐成熟中的科瓦莱宁占得了上风。费斯切拉的日子过得很艰难，摩纳哥除外，在那里他获得了第四，非常优异的成绩。
12.亚诺-特鲁利(丰田)
相比队友拉尔夫-舒马赫，特鲁利又恢复了2005赛季的状态，很轻松的就能击败队友，经常能够跻身排位赛的最后一阶段。但这些机会鲜有转化为积分的时候。9次获得排位赛的前八和4个积分完全告诉了你特鲁利今年的状态。
11.大卫-库特哈德(红牛)
库特哈德在无声无息之中取得了比队友更多的积分，但队友韦伯的遭到了一些坏运气的光顾。尽管在巴塞罗那遭遇了变速箱故障，但是库特哈德仍然拿到了一个漂亮的第五名。之后库特哈德赛车的被发现涉嫌使用可变形尾翼，不过还是权当补偿他在巴林因赛车故障搅黄而失去的积分吧。
库特哈德有时候会突然闪光，无论在什么天气条件下――纽博格林，富士还有上海，很明显他还没有做好退役的准备。
cliffever - 2007-12-27 10:49:00
10.简森-巴顿(本田)
尽管本田的RA107非常孱弱，但是巴顿仍然在巴里切罗一筹莫展的情况下尽力克服赛车的种种缺陷。巴顿有理由为自己在上海的潮湿天气下取得的第五名而高兴，不过意大利大奖赛上的巴顿给人的印象最深刻。他挤进了最后阶段的排位赛，而且在没有多少赛车退赛的情况下拿到了一个积分。
雨天下的巴顿表现也很出色，如果不是冲进了纽博格林第一弯的水坑，巴顿应当能够在那里获得一分。在潮湿的日本大奖赛排位赛期间，巴顿获得了出色的第六名。明年的巴顿，应当比任何时候都渴望胜利。
9.马克-韦伯(红牛)
这是马克韦伯连续第二个赛季遭遇严重机械故障退赛，它们分别是巴林站，西班牙站，摩纳哥站，银石站，伊斯坦布尔站和英特拉格斯站。韦伯的坏运气还包括在日本大奖赛上，被另外的红牛车手从第二的位置撞出去――本来这场比赛韦伯有望拿下冠军。
当然也有运气允许他发挥出色的时候，比如在纽博格林登上领奖台，韦伯是少数几个在漫长的赛季中打破法拉利和迈凯轮车手垄断领奖台的车手。他也是一位非常出色的排位赛选手，一共12次跻身前十，队友库特哈德只有4次。
8.罗伯特-库比卡(宝马)
在2006年初次亮相之后，很多人期待罗伯特-库比卡能够在2007赛季跑在海德菲尔德的前面。不过这并未实现，不是库比卡失去了什么，而是海德菲尔德掌握了游戏的主动。
库比卡在加拿大站的撞车事故帮助波兰人树立了信心，马尼库尔的复出，库比卡没有显示出任何身体上的不适，在法国站，他获得了年度最佳的排位赛成绩和最佳的正赛成绩，都是第四。
库比卡看起来是属于阿隆索/莱科宁阵营的人，这批前米其林车手对普利斯通轮胎表现出了很不适应的状态，至少前半程是这样的。但是即便到赛季末，库比卡仍然赶不上海德菲尔德。但在上海站库比卡距离分站冠军比队友更近，只是他的赛车在领跑的时候出现的短暂故障葬送了一切。
7.海基-科瓦莱宁(雷诺)
科瓦莱宁在赛季伊始的表现非常弱势，不过随后科瓦莱宁漂亮的纠正了新手的错误。R27在赛季的大部分时候都显得很笨拙，加拿大大奖赛无疑是转折点。由于赛车故障，科瓦莱宁从最后一个出发，在传言车队将用小皮奎特顶替他的时候，科瓦莱宁进行了一场完美的比赛。在克服了无数困难之后，科瓦莱宁奇迹搬的获得了第四。
从那以后科瓦莱宁就彻底崛起了。在剩余了11场比赛中，他战胜了队友8次，在意大利站获得了积分。如果不是最后一站因为赛车的原因退赛，他可以本赛季全部完赛。
6.菲利佩-马萨(法拉利)
马萨使用了和莱科宁夺得冠军一样的赛车，不过最终他只获得了第四。这么说可能有点刺耳，毕竟，马萨放弃了一场本该获得的胜利，成全了队友夺冠。而且马萨遭遇的可靠性和操作问题要比莱科宁略微严重：比如在蒙扎退赛，在银石未能跻身前三，在墨尔本站和匈牙利站的排位赛中遭遇故障。
但是在今年的四位顶尖车手中，只有马萨看起来离冠军最远。在雪邦，汉密尔顿在一个不可思议的位置完成了对马萨的超越，然后又逼得马萨自己冲出了赛道。
在亨格罗林，从第14位出发的马萨经过了整场比赛才爬升了1位，得到了可怜的第13名。最差的当属在纽博格林，为了防止阿隆索超越自己，居然和后者的赛车发生了接触。马萨本赛季获得了三连胜，尤其是在土耳其的胜利，他在莱科宁已经完全适应法拉利赛车的情况下击败了芬兰人。总得来说，马萨距离顶尖车手还有一些小小的距离，这在今年已经表现出了几次。
5.尼科-罗斯博格(威廉姆斯)
在喜忧参半的度过自己的2006处子赛季之后，今年的罗斯博格彰显了自己是一位具有真正天赋的车手，假以时日，给他一辆足够好的赛车，他就能获得冠军。
整个赛季罗斯博格成为一位经常跻身排位赛最后阶段的车手。依靠这他连续完赛并获得积分，威廉姆斯赛车可靠性的改善也助了他一臂之力。罗斯博格赛季结束之前的连续四次积分完赛，帮助车队在制造商积分榜一举超越了引擎供应商――丰田。
罗斯博格的驾驶技术高超，但威廉姆斯的战术有时候反倒是会拖后腿，特别是在亨格罗林和蒙特卡罗，有一种说法是罗斯博格的成绩是依靠着其实已经心不在焉的阿来克斯-伍尔兹才体现出来的，但从罗斯博格自己的角度看，他今年确实给人留下了深刻的印象。
4. 尼克-海德菲尔德(宝马)
他是今年的“最佳第五人”，海德菲尔德驾驶着脱胎换骨的宝马赛车在排位赛和正赛中的表现都非常优异。去年，库比卡的加入使得海德菲尔德不得不更努力的工作，今年他跑得则非常稳。他在加拿大和匈牙利登上了领奖台。在赛季最后几轮潮湿环境下的比赛中，宝马车队采用更激进的战术来追求胜利，很遗憾没有看到。
他整年唯一的错误是在欧洲大奖赛开始就因为太大的动作而让两部宝马赛车全部挤出赛道，这导致两位车手都错失了登台的机会。不过，不要打赌明年的海德菲尔德能够很快的获得自己的首个分站赛冠军。
cliffever - 2007-12-27 10:50:00
3.费尔南多-阿隆索(迈凯轮)
过去两年阿隆索都是最顶尖的，因为他几乎在每条赛道上都有获胜的能力，一位有爆发力的车手，能够顶住压力的车手，不犯错的车手。不管出于什么原因，他今年都没有能够在迈凯轮复制这些优点，至少没有在每场比赛都做到这些。赛季伊始，阿隆索的表现不像我们去年看到的那样稳定，可能是因为在适应新的车队和新的轮胎时遇到了困难。他在雪邦和蒙特卡罗获得了胜利，但是在其他地方他的表现显然有失水准。
在巴林阿隆索被驾驶宝马赛车的海德菲尔德击败――这是少数几次迈凯轮或法拉利的赛车被其他赛车击败中的一次。在加泰罗尼亚赛道的第一弯，阿隆索在试图超越马萨的时候反倒自己冲到了缓冲区。在蒙特利尔阿隆索再度复制了这一幕――他试图超越刘易斯汉密尔顿，这样的错误他在那场比赛中犯了不止一次。
在阿隆索身上发生这样的事是闻所未闻的，在过去的两个赛季中，我们总是谈论阿隆索如何能够在赛道上守住自己的位置，如何与错误绝缘。 无论根本的原因是他和车队之间的不和还是他的队友或者是他的赛车，但事实上，它们都是阿隆索所犯下的错误。
另一方面，阿隆索也有将所有人压在身下的时候，也包括刘易斯汉密尔顿。比如在蒙扎的闲庭信步，在纽博格林勇猛的超越马萨：电视摄像机抓到了马萨的轮胎在阿隆索赛车的侧箱上留下的痕迹，这给了阿隆索的对手们很大的心理压力。
汉密尔顿有自己的重型武器，在匈格罗林，汉密尔顿在阿隆索身上使用了一次(他故意不让阿隆索在排位赛最后阶段开始的时候领跑)。阿隆索在赛车内外的反应引起了一连串可怕的连锁事件，影响了车队内的每一个人。
阿隆索在指责车队偏袒汉密尔顿，称队友赛车的可靠性要比他的更高。变速箱故障让阿隆索在马尼库尔只获得了第10的发车位置，尽管这场比赛阿隆索的表现非常出色，但是回报仅仅是获得了第7。关于阿隆索没有能够获得与2005年和2006年那样的成绩原因的争论仍然会持续下去，不过阿隆索的第三是他今年表现的反应。
2.基米-莱科宁(法拉利)
基米-莱科宁以一种F1中罕见的方式在最后一站获得了世界冠军。这是自1976年以来车队赢得冠军积分优势最小的一次。1976年詹姆斯-亨特借助尼基-劳达受伤错过比赛的缘故而获得了冠军。
莱科宁获得冠军的方式是完美的：他连续七次登上领奖台，最后四站获得了三站冠军。不可否认，莱科宁可以躲在冠军的背后释放自己的压力了，在英特拉各斯，马萨也助了莱科宁一臂之力。但还有那些获胜难度很高的比赛――比如在上海那诡异的天气中，又比如在富士的瓢泼大雨中从第16追赶到第3。
一旦拥有了自己中意的F2007，莱科宁似乎就拥有了随心所欲赢得胜利的能力。在马尼库尔和银石他显然在排位赛中使用了重载油的战术来超越他的对手――舒马赫的风格。在蒙扎练习赛遭遇严重撞车(法拉利把责任归咎于莱科宁，但很可能是由缓冲期故障引起的)之后，他还获得了季军，得到了有用的6分。
莱科宁赢得了6站比赛的冠军，阿隆索和汉密尔顿则各自获得了四站冠军。他也是法拉利和迈凯轮四位车手中唯一一位因为机械故障两次退赛的车手。
在蒙特利尔，他起步的时候冲到了赛道外侧被罗斯博格超越，这毁了莱科宁的整场比赛。他获得了第五，落后于科瓦莱宁，后者从最后一位一路追赶上来。在纽博格林处于领先的时候，他又错过了进站的最佳时机。
最糟的情况是在蒙特卡罗站的排位赛中发生的撞车事故。在这条赛道犯这样的错误是最严重的。尽管在正赛的时候莱科宁做出了巨大的努力，但损失已经造成了，他只获得了第八。
赛季结束之后从全局的角度看，我们可以忽略掉莱科宁在赛季初犯的一些错误，以及他如何在挣扎中克服这些困难。平衡的是他获得了一个特别的赛季――转会法拉利看起来重新唤醒了他。那是说，在整个赛季过程中，法拉利的赛车要更出色一点。
莱科宁是一位迟到的世界冠军，这个冠军也是芬兰人应得的。
1.刘易斯-汉密尔顿(迈凯轮)
仅仅第一个弯过后，汉密尔顿就让人觉得他是冠军的有力竞争者：他被宝马的库比卡赶超，接着又超过了他，汉密尔顿甚至还占据着对阿隆索的较大优势。
汉密尔顿对最晚刹车点——特别是比赛第一个弯道之前的刹车点——的判断力令人折服。这也是他最令人印象深刻的几种武器之一，也是他之所以能在雪邦击败法拉利、在纽博格林从第10跃升至第4(不过后来被一辆打转的宝马赛车撞上)的原因。
他的这种能力一部分来自天生的敏锐，另一部分则是因为他不像其他车手那样会在起跑前走神，或是在安全车出动期间选择错误的时机回维修站。汉密尔顿会花时间去阅读规则。马来西亚大奖赛开赛前，他承认研究过以往F1比赛中的发车——很明显起到了作用。
毫无疑问，他也一定学到了舒马赫的招式，那就是：你如何在赛道上对另外一位车手关门而不受处罚。汉密尔顿对此的理解是：给对手足够的空间赶超自己，然后出其不意地反超。在雪邦站中，他就对马萨实施了这一招数，后来又在蒙扎的第一圈如法炮制。
如果说车手身上有什么品质能打动人的话，那就是“车轮紧贴”的肉搏战。不过如果2007年中有什么令F1贬值的话，那肯定也是这样的肉搏战。除了贴身肉搏，汉密尔顿在其它领域也非常强悍。
今年汉密尔顿败给阿隆索的原因可能在于他们两人风格的相似。与阿隆索一样，汉密尔顿清楚地知道如何在不损坏轮胎的前提下尽量压榨轮胎，提高抓地力。他俩在蒙特卡洛的的较量惊心动魄，车队给他们各自的优势都被他们发挥到了极致。
尽管汉密尔顿在最后两场比赛中出现了几个令人痛心的失误，但这些失误并不比他的对手们在这一年中的失误更糟糕。不合理的失误出现在墨尔本和银石两站上。最严重的两个失误出现在纽博格林和上海，他对在复杂环境下干湿胎的变化并不熟悉――这是试车学不到的。
有人觉得，汉密尔顿在最后两场比赛中应该更为保守一些的观点。特别是，在英特拉格斯与阿隆索争夺第三名根本就是毫无意义。但是他冲出赛道并没有让他把冠军拱手送出——几圈之后齿轮箱的问题才是致命的原因。他回到赛道上忙着赶超一个一个对手，这样的场景会让你不只一次地觉得：他可能会成功的。
迈凯伦车队拖汉密尔顿的后腿已经不是第一次了。在纽博格林的排位赛上，撞车使汉密尔顿只获得了第10。在伊斯坦布尔，他的轮胎飞了。但关键在于，和莱科宁的麻烦不同，不幸中的万幸在于，汉密尔顿的问题不像莱科宁的问题那样致命。
汉密尔顿似乎具备在任何赛道登台的能力，事实也的确如此，他全年领跑的圈数比谁都多(321)，第二名的圈数是311。他前排发车的次数(12)最多，平均发车位置(2.59，阿隆索的则是3.18)领先于所有对手。
有些人觉得，汉密尔顿今年的表现要好过2006年的阿隆索或者舒马赫。但是就2007年整个赛季的平均表现来说，汉密尔顿无疑是表现最好的一位车手。而且有这样一个事实不得不说，这些成绩都是汉密尔顿第一年参加F1时取得的。